Meskipun benar bahwa transaksi tersebut belum ditutup secara resmi – dan mungkin baru akan terjadi pada tahun baru – akuisisi 41 persen ITA oleh Lufthansa sudah selesai sekarang karena Komisi Eropa telah memberikan persetujuan akhir. Hal ini tidak dapat dipastikan akan terlaksana, dan bukan hanya karena ITA adalah maskapai penerbangan terburuk yang pernah ada.
Lihat, Grup Lufthansa memutuskan untuk mencoba menawar pada menit-menit terakhir dan menurunkan harga, sesuatu yang tidak dihargai oleh orang Italia. Saya yakin mereka semua duduk dan mendiskusikannya dengan tenang dan rasional… tapi akhirnya masalah itu terselesaikan. Dan setelah hal tersebut diselesaikan, tinggal menunggu waktu bagi Komisi Eropa untuk menyetujui solusi yang diusulkan Lufthansa agar mereka merasa nyaman bahwa solusi tersebut tidak terlalu anti-persaingan. Komisi Eropa kini telah menerima rencana tersebut, dan menyetujui distribusi slot ke Air France-KLM, IAG, dan easyJet.
Divestasi ini akan berdampak pada sektor penerbangan di negara ini, namun tidak terlalu signifikan. Begini tampilannya musim panas ini.
Pembagian Kursi Terjadwal Domestik dan Internasional Berangkat dari Italia – Juli 2024
Data melalui Cirium
Ryanair tetap menjadi maskapai penerbangan terbesar di negara ini sementara easyJet sekarang akan membuat jarak lebih jauh antara dirinya dan Wizz di posisi ketiga. Namun usaha patungan ITA dan Grup Lufthansa kini menguasai 21 persen dari total pasar. Namun, Komisi Eropa sangat prihatin dengan perilaku anti-persaingan dan menginginkan konsesi di Roma dan Milan khususnya.
Pada penerbangan jarak pendek, Lufthansa harus menyediakan slot yang cukup untuk “memulai penerbangan nonstop antara Roma atau Milan dan bandara tertentu di Eropa Tengah.” Komisi Eropa juga mewajibkan Lufthansa untuk memberikan akses ke jaringan domestik ITA melalui interline untuk terhubung ke kota-kota Eropa Tengah dari seluruh Italia. Selain itu, Lufthansa harus mentransfer slot di Linate yang dekat dengan Milan — yang merupakan hal yang sangat penting, seperti yang kita semua ingat….
EasyJet mendapatkan slot Linate tersebut, jadi mari kita lihat jaringan easyJet di Roma dan Milan berkat data Cirium.
Sejauh ini, easyJet hanya memiliki sedikit kehadiran di Roma/Fiumicino dan Milan/Linate dengan penerbangan terutama ke pusat-pusat bisnis besar. Peta di bawah ini berasal dari Juli 2024:
Peta dihasilkan oleh Great Circle Mapper – hak cipta © Karl L. Swartz., Data melalui Cirium
Namun kecilnya kehadiran bandara tersebut karena bandara-bandara tersebut agak terkendala, terutama Linate. Lihat saja Malpensa yang mudah dijangkau, dan Anda akan melihat keunggulan easyJet di Benua Eropa ditambah Kepulauan Inggris.
Peta dihasilkan oleh Great Circle Mapper – hak cipta © Karl L. Swartz., Data melalui Cirium
Di Linate, ITA dan penguasa barunya mengalami hampir 70 persen pemberangkatan pada bulan Juli lalu. Terbesar berikutnya adalah Aeroitalia dengan 6,5 persen. Teman baru ITA di easyJet berada di posisi ketiga dengan 5,9 persen. Saya belum melihat nomor slot pasti untuk ini, tapi saya yakin ini akan memungkinkan sekitar 15 keberangkatan. Hal ini secara efektif akan melipatgandakan ukuran maskapai di Linate.
Namun solusi ini bukan hanya tentang penerbangan jarak pendek. Ini juga tentang pangsa ITA secara umum dalam jangka panjang. Secara khusus, Lufthansa harus “melakukan perjanjian dengan para pesaingnya untuk meningkatkan daya saing mereka pada rute jarak jauh yang menjadi perhatian antara Italia dan Amerika Utara, misalnya melalui perjanjian interlining atau pertukaran slot.”
Interliningnya, ya, tidak apa-apa. Hal ini sudah menjadi hal yang biasa, dan Lufthansa harus melanjutkannya. Tapi slot adalah masalah yang lebih besar. Jumlah yang saya lihat — yang belum saya konfirmasi — adalah 5 keberangkatan harian untuk IAG induk British Airways dan 2 keberangkatan harian untuk Air France-KLM.
Apa yang akan mereka lakukan dengan ini? Tak satu pun dari grup maskapai penerbangan ini memiliki anak perusahaan yang menganggap Italia sebagai pasar dalam negeri, terutama untuk penerbangan jarak jauh, sehingga hal ini akan menjadi perjuangan yang berat. Ingat ketika Air France mencoba terbang dari AS ke London? Ya, itu tidak berjalan dengan baik.
Saya pikir IAG mungkin mencoba agar LEVEL menjalankan penerbangan ini. Hal ini masuk akal dari sudut pandang konfigurasi karena terdapat banyak sekali permintaan namun mungkin tidak banyak dari sisi premium yang dapat dimanfaatkan oleh IAG. Tapi untuk Air France-KLM, sejujurnya saya tidak tahu. Sangat mungkin mereka bertanya kepada Delta ke mana mereka ingin pesawatnya pergi, dan mereka akan mengarahkannya ke sana. Saya tidak tahu apakah mereka bisa membiarkan Delta menerbangkan pesawatnya sendiri atau tidak, tapi itu akan menjadi pilihan terbaik.
Sekarang, kita hanya menunggu dan menyaksikan hal ini terungkap. Selama tahun depan, Lufthansa Group akan melihat apa yang telah mereka lakukan. Mereka berencana untuk mengintegrasikannya ke dalam kerangka kelompok dan usaha patungan dengan cukup cepat, katanya. Kemudian mereka harus memikirkan opsi yang ada untuk membeli sisa 59 persen ITA. Saya berharap mereka beruntung… banyak.