Kita akan memasuki libur panjang akhir pekan, jadi kupikir aku akan memberimu sesuatu selain kalkun untuk dikunyah sampai aku kembali memposting pada hari Senin.
Gagasan pemulihan pasca-COVID terdengar aneh saat ini. Sebagian besar pasar telah kembali atau melampaui kondisinya pada tahun 2019, namun tidak semua pasar. Negara yang paling lamban adalah Tiongkok, meskipun negara ini tidak termasuk negara yang lamban. Tiongkok sama sekali tidak kesulitan untuk bisa terbang lagi di dalam negeri. Tentu saja, tingkat pertumbuhan telah melambat secara dramatis sejak dahulu kala, namun kita masih berada di ambang rekor tertinggi. Penerbangan ke luar Asia-lah yang menjadi masalah besar bagi Tiongkok. Perpaduan antara melemahnya permintaan, pembatasan penerbangan di Rusia, dan turbulensi geopolitik telah membuat pasar Tiongkok menjadi pasar yang sulit.
Jarang sekali saya membandingkan angka-angka dengan tahun 2019, namun bagi Tiongkok, hal ini penting. Berikut tampilan pasar di luar Asia.
Pergantian Kursi TA 2024 vs 2019 dari Tiongkok
Data melalui Cirium
Satu-satunya pasar yang naik adalah Afrika. Naik banyak, tapi basisnya sangat kecil. Peningkatan terbesar datang dari Egyptair dengan beberapa penerbangan baru dari China Eastern dan Hainan. Tapi jangan terlalu memikirkan hal ini, karena ini tidak terlalu signifikan.
Timur Tengah adalah pasar yang memiliki kinerja terbaik setelah Afrika, dengan penurunan hanya 2,2 persen. Operator Tiongkok telah berkembang di pasar ini, namun operator Teluk justru mengalami penurunan. Hal ini agak mengejutkan, namun hal ini menunjukkan bahwa jika ada kekuatan, kekuatan tersebut berasal dari dalam Tiongkok, bukan dari luar.
Setelah itu, ceritanya menjadi lebih mengerikan. Di Australasia, Jetstar telah menarik diri dan jalur utama Qantas turun 75 persen. Namun Air China dan China Southern juga mengalami penurunan yang signifikan. Maskapai penerbangan sekunder di Tiongkok lah yang menjaga pasar tersebut tetap bertahan, yaitu maskapai penerbangan seperti Sichuan dan Xiamen, dan juga sejumlah pertumbuhan di Tiongkok Timur.
Dan hal ini membawa kita ke dua pasar besar. Setidaknya, pasar-pasar ini dulunya adalah dua pasar terbesar. Amerika Utara mengalami penurunan yang luar biasa dengan kurang dari seperempat lalu lintas kembali pascapandemi. Ini tentang AS, tapi juga tentang Kanada. Setiap maskapai penerbangan down… banyak.
Tentu saja, pendorong terbesarnya adalah geopolitik. Ada pembatasan buatan yang membuat penerbangan antara AS dan Tiongkok tetap rendah. Tapi ini lebih dari itu. Contohnya Kanada, negara yang pasar Tiongkoknya baru dibuka kembali sepenuhnya ketika pembatasan baru-baru ini dicabut. Jumlah kursi pada bulan Juli 2024 lebih dari 90 persen di bawah kursi Juli 2019, namun kursi pada bulan Juli 2025 saat ini dijadwalkan meningkat lebih dari 200 persen. Jumlah penerbangan tambahan tersebut sangat banyak… namun Kanada masih akan mengalami penurunan lebih dari 70 persen dibandingkan sebelum pandemi.
Meskipun hal ini mungkin berarti kemajuan, tampaknya akan memakan waktu lama sebelum level pada tahun 2019 dapat pulih kembali. Dan di AS, bahkan jika belenggu tersebut dilepaskan, akan membutuhkan waktu yang lama untuk bisa mencapainya.
Lihatlah grafik berdampingan di bawah ini. Di sisi kanan adalah maskapai penerbangan Tiongkok. Di sebelah kiri adalah maskapai penerbangan lainnya, sebagian besar berbasis di AS.
Maskapai Pemasaran Kursi AS-Tiongkok berdasarkan Maskapai Penerbangan
Data melalui Cirium
Jumlah pertumbuhan yang dikucurkan maskapai penerbangan Tiongkok ke pasar sejak tahun 2016 adalah hal yang tidak masuk akal dan tidak dapat didukung. Namun saat itu ada banyak uang subsidi yang beredar di Tiongkok, dan setiap maskapai penerbangan memutuskan untuk beralih ke Amerika.
Kelima grup maskapai penerbangan dari Tiongkok ini masih berada di pasar AS dalam beberapa hal, namun semuanya mengalami penurunan yang signifikan, tidak terkecuali Hainan yang selalu menjadi yang paling liar di antara grup tersebut. Dan di sisi Amerika, pesawat Hawaii sudah tidak ada lagi, begitu pula penerbangan intra-Asia yang masih ada, dan pesawat Amerika hampir tidak ada di pasaran sekarang karena sudah tidak lagi menjadi pusat LA Transpacific.
Delta dan United merupakan dua pemain utama, namun malah turun signifikan. Satu-satunya hal yang membuat pasar AS-Tiongkok tetap hidup adalah Shanghai karena koneksi bisnisnya. Kalau tidak, segalanya akan terlihat lebih buruk lagi. Lihatlah apa yang saya maksud pada grafik di bawah ini.
Pembagian Kursi oleh Kota Asal Tiongkok ke AS
Data melalui Cirium
Menjelang pandemi ini pada bulan Juli 2019, Beijing memiliki 40 persen kursi yang berangkat dari Tiongkok ke AS, sementara Shanghai hanya memiliki 35 persen kursi. Namun pada bulan Juli 2024, Beijing hanya berada di atas 30 persen sementara Shanghai hampir mencapai 45 persen. Ini adalah ayunan yang penting.
Dan hal ini membawa kita ke Eropa, dimana tanda-tandanya bahkan lebih memprihatinkan. Mengapa? Karena tidak seperti Amerika, Eropa sempat bangkit kembali, namun kini justru berbalik arah.
Eropa hanya turun sedikit di bawah 9 persen, namun maskapai penerbangan merosot tajam. Sebelum pandemi terjadi, terdapat 16 maskapai penerbangan yang terbang antara Eropa dan Tiongkok. Ada 13 penerbangan dari Mei 2023 hingga Oktober ini. Tapi sekarang, jumlahnya turun menjadi sembilan karena beberapa operator menyadari tidak ada uang yang bisa dihasilkan. Selain itu, beberapa maskapai penerbangan yang ada juga menghentikan atau menangguhkan beberapa rute penerbangan mereka.
Berikut daftarnya:
- Virgin Atlantic keluar dari Tiongkok (melalui Shanghai) pada bulan Oktober
- British Airways berakhir Beijing pada bulan Oktober tetapi masih menerbangkan Shanghai
- Neos keluar dari Tiongkok (melalui Nanjing) pada bulan Oktober
- SAS keluar dari Tiongkok (melalui Shanghai) pada bulan November
- LOT menangguhkan layanan ke Tiongkok (melalui Beijing) selama musim dingin, tetapi berencana untuk kembali lagi pada musim panas
- Lufthansa menangguhkan Frankfurt – Beijing selama musim dingin, tetapi mereka masih terbang ke sana dari Munich dan berencana untuk kembali pada musim panas di Frankfurt
Pertanyaan sebenarnya bagi Eropa adalah apa yang sebenarnya akan terjadi pada musim panas mendatang, dan masih terlalu dini untuk mengetahui secara pasti. Namun saat ini, Juli 2025 menunjukkan penurunan kursi sebesar 3,5 persen dibandingkan Juli 2024.
Masih harus dilihat berapa lama hal ini akan berlangsung, namun dengan pemerintahan baru AS yang tampaknya sangat agresif terhadap Tiongkok, keadaan mungkin tidak akan membaik dalam waktu dekat.